中國式共享經(jīng)濟空間有多大？

文章出處：http://www.dipdnbxp.cn 作者：央廣網(wǎng) 人氣： 發(fā)表時間：2018年09月24日

        據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在過去的一周多的時間，中國之聲分別從共享停車、共享知識、共享房屋、共享玩具、共享辦公、共享科研等六領(lǐng)域入手，層層剖析，試圖觸碰共享經(jīng)濟的內(nèi)核：風起云涌的共享時代，究竟什么是共享經(jīng)濟？共享經(jīng)濟發(fā)展的核心動力是什么？

　　享睡科技CEO代建功干脆地答應(yīng)接受采訪，大大出乎了記者的意料。去年他推出了一款解決上班族午休問題的共享產(chǎn)品——共享睡眠艙。從一夜成名到黯然離場，共享睡眠艙僅僅用了不到兩周時間，成為了共享產(chǎn)品長長的“陣亡”名單上的一員。代建功談起這段往事，眼眸低垂，雙手交叉，“那個產(chǎn)品有一些問題，原來我們用了太空艙改建的，北京和上海都不能商用。跟有關(guān)部門商量后，在他們指導下，我們做了一些產(chǎn)品的研發(fā)。”

　　所謂“瑕疵”的背后是一個關(guān)鍵爭議：共享“睡眠艙”到底是共享經(jīng)濟孵化的新事物，還是需要一大堆許可證的傳統(tǒng)“鐘點房”？類似的爭議在過去一年中，反復上演。很多人看不懂：共享書店與中小學校門口的租書小店有何不同？貼上了二維碼的馬扎就能變成共享馬扎了嗎？輿論普遍質(zhì)疑，共享經(jīng)濟在中國是不是變了味，很多產(chǎn)品填上了“共享”的標簽便引來了資本的追捧，結(jié)果造成資源浪費，與“共享經(jīng)濟”的本意恰恰背道而馳。

　　共享經(jīng)濟究竟是什么呢？國家信息中心首席信息師、分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅這么定義：“所謂的共享經(jīng)濟，指的是利用互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術(shù)來整合、分享社會上海量的閑散資源，尤其是通過使用權(quán)的分享，來實現(xiàn)供需之間的智能化匹配，這樣的活動都可以稱之為共享經(jīng)濟。這不僅局限于C2C的模式，包括一些B2C的模式。”

　　為這一段話劃一下重點：共享是使用權(quán)和所有權(quán)分離，換句話說，你不用買車，而只是使用車。但同樣是使用權(quán)的共享，從Uber和Airbnb發(fā)展而來的共享經(jīng)濟強調(diào)的是重新調(diào)整社會閑散資源，使用權(quán)的轉(zhuǎn)移是從個人到個人。而從中國興起的共享單車也代表了另外一種共享：分時租賃，由公司提供可以分享的標準化的服務(wù)和產(chǎn)品，再出租給個人。

　　共享單車的成功也刺激了更多的跟風者，通過簡單復制，共享籃球、共享雨傘、共享冰箱、共享洗衣機等項目紛紛出爐。記者近日在北京、杭州兩地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些項目早已來去匆匆，難覓蹤跡。

　　為什么復制者難以成功？這就回到了對共享經(jīng)濟本質(zhì)的討論。前投資人曲凱曾在微信公眾號“42章經(jīng)”上分享過一篇文章《共享經(jīng)濟已死》，引起了很多人的共鳴。文章主要的意思是，共享經(jīng)濟應(yīng)該改名了，重要的不是出租“使用權(quán)”，而在于可以“隨時隨地”使用。“共享經(jīng)濟總講共享使用權(quán)，但更多的是大家對擁有權(quán)沒有那么重視。以前大家想買是因為想要隨時隨地使用，隨時想騎車，就到樓下把車打開騎了。如果馬路上到處都是車，隨時可以用，這就沒有必要買了。隨時隨地使用更重要，這就是ON DEMAND的概念。”

　　道理很簡單，有美國人做過研究，一把電鉆整個生命周期只有12到15分鐘，似乎租用更加劃算。但大多致力于社區(qū)共享的創(chuàng)業(yè)公司都陸續(xù)倒閉了。因為網(wǎng)購一把電鉆只需30美元，快遞送貨到家，沒有人真的花費25分鐘去某地取電鉆，付15美元使用一天，然后再還回去。當技術(shù)將線下商品像流水一樣被帶到人們身邊，共享才會被大眾接受。

　　共享經(jīng)濟是什么、共享經(jīng)濟靠什么、共享經(jīng)濟能夠帶來什么？

　　曾經(jīng)市場上很多創(chuàng)業(yè)者認為共享單車商業(yè)邏輯是：用更快的時間鋪更多的車，消費者看見了、租用了，就成功了。可如果沒有物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的核心技術(shù)，盲目鋪下去的自行車最終只能堆成垃圾山。復星資本上月剛剛?cè)雸龉蚕韱诬囅掳雸?，領(lǐng)投哈羅單車，復星新技術(shù)與新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集團副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡表示：“你有好的技術(shù)，可以一定程度上對沖用戶的道德水平、文化水平帶來的負面影響，有沒有好的階梯計費的方式，是不是能追蹤哪個人有壞的行為等，不僅僅是數(shù)據(jù)化，還有很多技術(shù)手段來完成這一切，配合你去完成這些運營的策略。”

　　談婧曾是Uber中國創(chuàng)始團隊的一員，如今專心研究共享經(jīng)濟。她說，很多人以為Uber和滴滴是全國的打車公司，實質(zhì)上它們是大數(shù)據(jù)流公司。“我們不會天天跟車打交道，我們天天跟數(shù)據(jù)打交道，這些公司其實是把車輛和車輛的服務(wù)虛擬化變成數(shù)據(jù)，并且用數(shù)據(jù)的方式去進行高效的車輛和乘客之間的匹配，并且用數(shù)據(jù)的方式去進行命名，實質(zhì)是數(shù)據(jù)公司。”

　　同理，知識共享能一夜走紅，隨時查找、方便下載、一秒支付是基礎(chǔ)。

　　據(jù)國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，未來幾年，共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

　　當人們提到共享時代時，腦海里可能會浮現(xiàn)起萬物可共享的畫面：住著共享房屋，工作在共享辦公室，騎著共享單車，為共享經(jīng)濟服務(wù)……而這一切，很有可能是技術(shù)限制了我們的想象力。有人說移動互聯(lián)網(wǎng)+共享，我們有了滴滴；物聯(lián)網(wǎng)+共享，我們有了共享單車；大數(shù)據(jù)和智能化生產(chǎn)+共享會帶來什么呢？僅僅是流量共享和數(shù)據(jù)共享嗎？

　　采訪過程中，我們幾乎讓每一個采訪對象暢想未來的共享場景，來聽聽叢永罡的回答：“像人工智能、區(qū)塊鏈這種，是一些技術(shù)對原有模式的顛覆。我們腦洞非常大，我開玩笑說每個人將來或許都是永生的，因為我們今天的每一份痕跡包括在線下的每一份痕跡，都可以被記錄下來。每個人最后都有可能沉淀成為有思想的AI設(shè)備，再給你做一個‘假臉’和模仿你聲音的語音合成，你可以和自己的子孫后代交流了。它甚至像Alphago一樣，推演出如果你活著會說出一句什么話，比如將來你的重孫問你化身的AI說想跟你聊一個什么事，你要是活著你可能就是那么回答的，只不過那個‘設(shè)備’替你回答了。”

　　不是結(jié)論的結(jié)論：當我們探討如何定義共享經(jīng)濟時，反而要走出認識的“圍城”，跳出定義談定義——重要的不是共享經(jīng)濟應(yīng)該叫什么，而是共享經(jīng)濟的本質(zhì)究竟是什么。無論是“人無我有”的分享，還是“以物為媒”的共享，其內(nèi)涵不僅是互聯(lián)網(wǎng)場景下社會資源的再分配、再利用，更是“人”與“物”關(guān)系的重塑。在共享經(jīng)濟的發(fā)展進程中，談產(chǎn)品、談信用、談模式，都離不開“技術(shù)進步”。就像習近平總書記曾說過的那樣，“抓住新的一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇，就是要在新賽場建設(shè)之初就加入其中，甚至主導一些賽場建設(shè)，從而使我們成為新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者”。是的，當我們在技術(shù)進步的浪潮中更快一步，或許就能在共享經(jīng)濟與無人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域的結(jié)合中，獲得更大的想象空間，甚至能夠向世界定義“中國式共享經(jīng)濟”。