共享經(jīng)濟(jì)的至暗時(shí)刻

文章出處：http://www.dipdnbxp.cn 作者：米筐原創(chuàng) 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2018年12月19日

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“外面都瘋傳小黃車不行了，但是今天看上去還好啊。”

上周，不到10分鐘就收到了一家三口的全部押金，殺到ofo北京總部的陸阿姨，有些意外。

消息一傳開(kāi)，ofo的辦公室便排起了長(zhǎng)隊(duì)，從5樓直接排到了中關(guān)村大街上。

與現(xiàn)場(chǎng)笑臉相迎的客服大相徑庭的是，ofo的線上退款按鈕已經(jīng)變成了灰色，且退款周期一再延長(zhǎng)，而大批用戶已經(jīng)等了一個(gè)多月，依舊還是沒(méi)有消息。

最新消息是，線上退款的排隊(duì)人數(shù)，已經(jīng)突破1000萬(wàn)，所需退款總額也突破了10億。要知道，ofo近期的月活也才2000多萬(wàn)。

有人另辟蹊徑，假裝外國(guó)人給ofo寫郵件申請(qǐng)退押金，沒(méi)想到卻很快收到了押金，以及ofo歉意滿滿的回信。

這一惡作劇般的互動(dòng)，引來(lái)全網(wǎng)群嘲。

年中時(shí)，關(guān)于ofo的負(fù)面新聞不斷傳出，“挪用用戶押金”“資金鏈斷裂了”“破產(chǎn)了”等等，虛實(shí)難辨，創(chuàng)始人戴威忍著沒(méi)有回應(yīng)。

但有人忍不了了。

9月1日，上海鳳凰自行車將ofo主體告上法庭，索還拖欠貨款6815.11萬(wàn)元。據(jù)悉，這筆訂單僅兌現(xiàn)40%。

而此前已有9家物流及制造供應(yīng)商公司起訴ofo，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，糾紛金額累計(jì)達(dá)到了8931萬(wàn)元。

直到11月，戴威終于站了出來(lái)。面對(duì)公司出現(xiàn)的各種問(wèn)題，倔強(qiáng)的戴威終于說(shuō)出那句“我錯(cuò)了”，但稱“ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能”。

“其他都有可能”是戴威向還在支撐的員工，給出的虛弱的承諾，也是安撫用戶的最后手段。但ofo的微博下面，依舊圍滿了聲討押金的群眾。

被收購(gòu)，仍然是ofo最好的選擇，雖然戴威之前多次拒絕，但如今的狀況下，他已經(jīng)無(wú)牌可打。

ofo只是個(gè)縮影，屬于共享經(jīng)濟(jì)的至暗時(shí)刻，已經(jīng)到來(lái)。

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共享經(jīng)濟(jì)的概念，1978年時(shí)就已提出，意思是將個(gè)人閑置的資源分享給有需求的人，在獲得報(bào)酬的同時(shí)還產(chǎn)生額外的附加值。

而人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的印象，是關(guān)于Airbnb和Uber兩家公司，將自己閑置的房屋出租給旅客，或者利用閑暇時(shí)間接送有需求的乘客，都是為了賺點(diǎn)外快。

中國(guó)人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)印象，要等到2013年滴滴快的掀起的燒錢大戰(zhàn)，各種順風(fēng)車、專車加入混戰(zhàn)，“共享出行”逐漸流行。

直到2015年情人節(jié)，滴滴快的宣布合并，汽車共享出行領(lǐng)域的大戰(zhàn)宣告結(jié)束。

此時(shí)，共享模式開(kāi)始普及，新的戰(zhàn)火在另一個(gè)領(lǐng)域燃燒起來(lái)。

2016年初夏，摩拜宣布成立，并迅速在一二線城市鋪開(kāi)。這逼得早兩年成立、已占據(jù)高校市場(chǎng)的ofo，不得不走出校園應(yīng)戰(zhàn)。

共享單車一夜爆紅，無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者加入戰(zhàn)局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內(nèi)，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍(lán)色、紫色，甚至彩虹色。

90年代后不再流行的單車，忽然“復(fù)興”過(guò)來(lái)。

隨之而來(lái)的，還有無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者的“共享”熱情，并把共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口吹到最大。從共享單車到共享充電寶、到共享按摩椅等，都受到了投資者狂熱的追捧。

但林子大了，什么鳥(niǎo)都有；風(fēng)口大了，什么豬都能吹起來(lái)。

有些奇怪的項(xiàng)目混了進(jìn)來(lái)，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，比如共享女朋友，甫一出生，就被監(jiān)管直接打壓了下去。

比如共享廁紙，在商場(chǎng)、景點(diǎn)的公廁免費(fèi)提供掃碼取紙：

似乎，一切都可以共享了。

有人寫段子來(lái)嘲諷這一切：

現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)這么火，我也有個(gè)創(chuàng)意，就是買幾十臺(tái)電腦，租個(gè)場(chǎng)地?cái)[好，聯(lián)網(wǎng)。面對(duì)那些家里沒(méi)電腦或沒(méi)網(wǎng)的客戶，憑二代身份證就可以用，每小時(shí)收費(fèi)5元。不想玩了就下機(jī)，電腦可以繼續(xù)給下一個(gè)客戶用。循環(huán)利用，如果客戶一次用一整夜，還可以優(yōu)惠，并提供免費(fèi)方便面，擴(kuò)展到全世界的話，輕輕松松招幾十個(gè)億的風(fēng)投不是問(wèn)題。這絕對(duì)是目前空白的領(lǐng)域，不知道有沒(méi)有人有興趣合作。@馬化騰 @馬云 @王思聰

一些基于偽需求的項(xiàng)目，除了熱炒概念、吸引融資，甚至卷走一筆押金就跑路，對(duì)提高社會(huì)運(yùn)行效率方面并沒(méi)有太大用處。

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甚至連共享單車，都不過(guò)是分時(shí)租賃披著“共享經(jīng)濟(jì)”的外衣罷了，其本質(zhì)依舊是租賃經(jīng)濟(jì)。

從以下三點(diǎn)可以作以區(qū)分：

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于閑置資源的再利用，是對(duì)存量資源的再利用，而共享單車則是做增量，新出廠的單車霸占了街頭；共享經(jīng)濟(jì)的最初是個(gè)人端即C2C的概念，到了ofo、摩拜，已經(jīng)是公司化運(yùn)營(yíng)了，成了B2C模式；押金的出現(xiàn)，直接把共享經(jīng)濟(jì)的概念打破掉了。

但沒(méi)人在意這些，在資本的眼中，這些都是刻板的概念，他們要的只有火熱的市場(chǎng)和高額的回報(bào)。

2017年，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域融資額約2160億元，同比增長(zhǎng)25.7%。以共享單車為例，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計(jì)投入了2300萬(wàn)輛單車，當(dāng)年融資金額達(dá)258億元。

僅僅ofo和摩拜兩家公司，在2016年就完成5輪融資，在各自的E輪融資中，都飚出了6億、7億美元的新高度，阿里、騰訊、金沙江、紅杉資本、攜程、滴滴等大佬，紛紛入局。

再以共享充電寶為例，2016年至2017年，共享充電寶行業(yè)共獲得融資31筆，其中28筆發(fā)生在2017年，月均融資2.3筆。

但與單車行業(yè)的風(fēng)光相比，充電寶行業(yè)的融資多為初期投入，過(guò)半數(shù)集中在天使輪及以前，23%左右處于A輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購(gòu)，聚美優(yōu)品以3億元人民幣完成對(duì)街電的收購(gòu)，占股約60%。

其他共享行業(yè)也比較類似，融資輪次少、金額低，顯示出資本的占位思想比較嚴(yán)重，真正想深耕的，少之又少。

資本，催熟了火爆的共享經(jīng)濟(jì)，但也意味著很多產(chǎn)品并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的消費(fèi)需求和消費(fèi)場(chǎng)景。一旦資本看不到盈利的預(yù)期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現(xiàn)實(shí)。

而很多企業(yè)，就在這個(gè)過(guò)程中，支撐不下去了。

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共享項(xiàng)目的關(guān)閉潮，依然是從單車行業(yè)開(kāi)始。

雷厚義的悟空單車，不幸成為第一個(gè)。

誕生于重慶的悟空單車，被很多人嘲諷不了解實(shí)際情況，在“魔幻”地形的重慶，哪來(lái)的單車騎行需求呢？

盡管雷厚義有他自己的堅(jiān)持——不收押金，但供應(yīng)鏈成本高企、沒(méi)有資本介入，讓悟空單車很快支撐不下去。

隨后，3Vbike停運(yùn)，町町單車退出市場(chǎng)，創(chuàng)始人甚至鋃鐺入獄；小藍(lán)單車、小鳴單車相繼宣布關(guān)閉，酷騎單車還經(jīng)歷了押金風(fēng)波。

2017年8月下旬以來(lái)，酷騎因押金、預(yù)付資金退還出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，導(dǎo)致消費(fèi)者大面積投訴?？狎T倒閉的消息傳來(lái)，前往其北京總部退押金的人排起了長(zhǎng)隊(duì)。

一年后，這一幕發(fā)生在了ofo身上。

截至2017年底，77家單車企業(yè)，倒閉的已有30多家，市場(chǎng)上僅剩下ofo和摩拜兩個(gè)巨頭。

資本在這兩年的燒錢大戰(zhàn)中，筋疲力盡，撮合兩家合并的消息不斷傳來(lái)，金沙江朱嘯虎更是多次喊話。但倔強(qiáng)的戴威，不想敗倒在資本的石榴裙下。

胡瑋煒卻是個(gè)明白人。2018年4月，美團(tuán)宣布收購(gòu)摩拜，以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，共享單車行業(yè)大戰(zhàn)宣告結(jié)束，共享經(jīng)濟(jì)也從此走向下坡路。

資本逃離從單車向其他共享行業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)。共享充電寶在2018年已經(jīng)聽(tīng)不到融資的聲音，多數(shù)倒閉的企業(yè)存活時(shí)間不過(guò)半年。存活下來(lái)的企業(yè)中，僅剩小電、來(lái)電、怪獸充電、街電四家實(shí)力較強(qiáng)。

而很多共享項(xiàng)目的退出原因，令人哭笑不得。

比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費(fèi)、不設(shè)密碼鎖，投放當(dāng)天，雨傘全部消失。同樣的情況發(fā)生在東莞、杭州、南昌等多個(gè)城市。

創(chuàng)始人只好解釋稱：“很有可能是新事物的出現(xiàn)引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創(chuàng)業(yè)者對(duì)此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。

言語(yǔ)間都是對(duì)自己的諷刺。

資本游戲本身沒(méi)有原罪，但當(dāng)它們離場(chǎng)后，埋單的往往是消費(fèi)者。

退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)從高峰到低谷，無(wú)不讓人感到魔幻重重。

經(jīng)歷了至暗時(shí)刻之后，清算早晚會(huì)到來(lái)。

準(zhǔn)備退休的馬老師說(shuō)：“風(fēng)過(guò)去了，摔死的都是豬。”